ЗИЛ 157 — модификации и технические характеристики с фото

Гордость отечественного автопрома — покоритель бездорожья ЗИЛ-157 был в производстве у нас в стране 33 года. Собирали в СССР эти машины с 1958 по 1991 гг. В общей сложности с конвейера сошло почти 800 тыс. грузовиков. Последний такой грузовик, модификация ЗИЛ-157КД, был выпущен уже в России — в 1994 г.

История автомобиля

В годы ВОВ армия столкнулась с проблемой острой нехватки военных грузовиков. Стране пришлось закупать и брать в аренду американские «Студебекеры». Впоследствии эти машины вернули в США, а у себя решили наладить производство собственных армейских грузовиков.

Первые ЗИСы были выпущены на заводе им. Сталина в 1946 г. Ошибочное решение взять за основу «Студебекер» отбросило советских конструкторов на 10 лет назад. ЗИС-151 не отличался хорошей тягой, ел много бензина, а его мотор перегревался. И тогда было решено разработать новый грузовик, конструктивно основанный уже на идеях отечественных специалистов.

Интересно! КамАЗ 53501 — технические характеристики и грузоподъемность

На основе ЗИС-151 разработали ЗИЛ-157 с той же кабиной, но совершенно другой «начинкой». Автомобиль получился настолько удачным, что в последующем долгие годы эксплуатировался не только на отечественных дорогах, но и широко экспортировался в другие страны мира. Далее на смену ЗИЛ-157 пришли ЗИЛ-131 и Урал-375.

Особенности эксплуатации

Эксплуатационную надежность ЗИЛ-157 конструкторы обеспечили:

• внедрив ошиновки для одного колеса — повысило проходимость;
• переместив запаску между каркасом и кузовным настилом — позволило уменьшить длину основы на 25 см;
• установив диски на колеса меньших размеров;
• оборудовав автомобиль механизмом автоподкачки шин;
• изменив передаточное отношение в коробке передач;
• улучшив геометрическую проходимость.

Материалы под сборку ЗИЛ-157 применялись более качественные, чем для ЗИС-151.

Модификации

Помимо стандартной модели ЗИЛ-157, в СССР выпускались и другие модификации автомобиля, предназначенные для использования в особых целях.

Интересно! Вакуумный усилитель тормозов Газели – устройство и технические характеристики

Технические характеристики

Конструкция ЗИЛ-157 получилась настолько удачной, что еще и сегодня эти автомобили можно увидеть на дорогах нашей страны.

Особенностью ЗИЛ-157 является то, что машина это универсальная. Кузова на нее могут устанавливаться самые разные:

• фургоны;
• мастерские ремонтные;
• цистерны;
• лестницы;
• снегоуборщики.

Основные узлы и их характеристики

Все узлы автомобилей ЗИЛ-157 для своего времени имели просто отличные эксплуатационные характеристики.

ЗИЛ 157: двигатель

При разработке для ЗИЛ-157 был предусмотрен бензиновый четырехтактный агрегат с блоком цилиндров из чугуна. Характеристики он имел такие:

• 6 цилиндров скомплектованы в ряд;
• мощность — 104 л/с;
• жидкостное охлаждение.

Двигатель по эксплуатационным данным значительно превосходил силовой агрегат ЗИС-151. В 1978 г. он был еще и усовершенствован. Модификация имела такие параметры:

• мощность — 110 л/с;
• объем — 5.6 л;
• диаметр цилиндра/поршня — 102/100 мм;
• расход топливный — 40 л на 100 км;
• момент крутящий — 334Н/м;
• ход поршня — 114.3мм.

На поздние модификации авто ЗИЛ-157 ставили уже дизельные моторы. Такие же агрегаты использовались и в новой модели ЗИЛ-131.

Отзывы мотор ЗИЛ-157 от советских водителей заслужил отличные. В комплексе с хорошей проходимостью агрегат делал ЗИЛ одним из самых лучших грузовиков не только в СССР, но и во всем мире. Да и в наши дни о моторе ЗИЛа водители отзываются очень неплохо. Многие используют эти машины для выполнения каких-то работ в хозяйстве, на фермах и просто для поездок на рыбалку в отсутствии хороших дорог. Водители с удовольствием рассказывают истории о том, как вытаскивали старенькими ЗИЛами застрявшие Уралы и ГАЗы.

Трансмиссия

Изначально на ЗИЛ-157 ставилась 5-ступенчатая КПП. Пятая передача являлась повышающей. В 1961 г. эту КПП убрали. Коробка, доставшаяся грузовику от ЗИС-151, была дополнена:

• более надежными шестеренками;
• надежными сальниками.
• включением принудительным.

Полной модификации подвергся и кардан. На среднем мосте установили опору под кардан заднего. Также усилили кожуха ведущих мостов. Еще одним дополнением стали новые тормоза и ступицы. Колеса автомобиля закрепили на 8 шпильках.

Мосты и подвески ЗИЛ-157

Во всех модификациях ЗИЛ-157 предусматривались мосты однотипной разновидности:

• с дифференциалами и полуосями;
• одним и тем же передаточным отношением сцепления.

Передняя подвеска у ЗИЛ-157 была выполнена в виде полуэллипса. Мосты у машины ставились планетарные, рулевая система червячная.

Особенности шин и колёс

В сравнение с ЗИЛ-131, колесная база ЗИЛ-157 также претерпела значительные изменения. Вместо 10 у грузовика стало 6 колес. Количество запасок уменьшили с 2 до 1. Для авто разработали особые шины с внутренним слоем из смягченной резины. Также увеличили ширину профилей и количество слоев корда.

Комментарий эксперта. Дмитрий, пенсионер, бывший водитель:

«Благодаря системе автоподкачки грузовой ЗИЛ-157 не терял способности передвигаться при проколах. Система поддерживала давление в шинах автомобиля на ходу. Для советских водителей это было очень удобной инновацией. Мы получили возможность менять давление в колесах для более комфортной езды по дорогам разного типа».

Рама машины

Раму на ЗИЛ-157 инженеры СССР установили плоскую. Это дало возможность добиться устойчивости грузовика на бездорожье и повысить его проходимость. Благодаря такой раме, ЗИЛ-157 легко преодолевал снежную целину, заболоченные участки, неровные рельефы и глубокий песок.

Особенности кузова и грузовой платформы

У обычного ЗИЛ-157 борта кузова открывались с 3-х сторон. Такое решение значительно облегчило процесс заполнения грузами. Изготавливался кузов из деревянного настила и был усилен металлом.

Внутри в кузове имелись крепления для скамеек. Одновременно здесь могло разместиться до 16 человек. Сверху кузов мог накрываться брезентовым теном.

Кабина

Кабина ЗИС-131 была аскетичной, чисто армейской. В ЗИЛ-157 разработчики решили сделать кабину более удобной для водителя. У кресла исправили посадку, сделав его более комфортным. Также оно получило возможность регулировки. Кабина стала более удобной, но все же оставалась аскетичной и практически не модифицировалась до выпуска последних модификаций.

Габариты ЗИЛ 157 и его весовые параметры, грузоподъёмность

Машины ЗИЛ-157 собирались в СССР и РФ размерами:

• шириной — 2.3 м;
• длиной — 6.6 м;
• базой — 4.2 м;
• высотой — 2.3 м.

Вес ЗИЛ-157 полный был равен 10.2 т. Допустимая грузоподъемность авто различалась, в зависимости от того, по какой дороге оно передвигалось. Для асфальта и других твердых покрытий этот показатель составлял 4.5 т. Для грунтовых дорог грузоподъемность была равна 2.5 т. Модификации могли иметь другие размеры и вес.

Плюсы и минусы автомобиля

Хорошие отзывы от водителей ЗИЛ-157 заслужил за:

• проходимость;
• возможность перевозки любых грузов, включая негабаритные и тяжелые;
• конструктивную надежность и ремонтопригодность;
• неприхотливость.

Были у советского автомобиля и свои недостатки:

• отсутствие усилителя руля;
• прожорливость в отношении топлива;
• усложненная конструкция трансмиссии;
• проблемные в регулировке мосты.

Отзывы владельцев

В СССР в народе трудяга ЗИЛ-157 получил множество шутливых прозвищ — «Мормон», «Колун», «Ступа». Отзывы об этом грузовике всегда были хорошими. Неплохо о нем отзываются и современные водители.

Константин Иванович, водитель:

«Этот автомобиль — надежный друг и товарищ. Купил ЗИЛ-157 в 1991 г. за символическую цену и восстановил. Грузовик помог мне пережить тяжелые времена — возил на нем продукты и стройматериалы. Нагружал по полной — машина все выдержала. О ЗИЛ-157 могу сказать только самые теплые слова».

Игорь, водитель:

«Не машина, а танк на колесах. Просто выбираешь направление и едешь. Состояние дороги роли не играет».

Сергей:

«Такая машина была у деда. Ездили на ЗИЛ-157 за дровами в тайгу. 7 лет стоял у дома невостребованным. Поменяли аккумулятор — и он сразу ожил. По бездорожью едет отлично и быстро. Маленькая кабина хорошо проветривается. Из недостатков — только прожорливость в отношении бензина и отсутствие гидроусилителя руля».

Андрей, водитель:

«Работал на такой машине на заготовках леса. До этого ездил на ГАЗе. Однажды зимой ехал на ЗИЛ-157 по снежной целине по пояс. Думал, на обратном пути, груженый сяду обязательно. Машина не подвела с 9 м3 леса. Ехал потихоньку и ни разу не буксанул».

Цена на ЗИЛ 157 в 2022 году

Купить советскую машину ЗИЛ-157 можно и сегодня. Цена на эти автомобили невысока. В зависимости от года выпуска и состояния, авто может стоить от 85 тыс. р. до 250 тыс.

ЗИЛ-157 — старая проверенная машина советского производства. Современным грузовым автомобилям, он конечно, уступает. Но технические характеристики у старенького ЗИЛа продолжают оставаться на высоте. И в наши дни этот трудяга может стать надежным помощником фермера, работать на стройке, лесозаготовках, использоваться для перевозки грузов.